На недавней встрече с представителями СМИ вновь выяснилось, что понятие «метробус» знакомо далеко не всем.

- Хочу прояснить этот момент сказал глава Воронежа Сергей Петрин : метробус — это не новый тип транспорта, а специфическая схема организации пассажирских перевозок, при которой автобусы следуют по специально выделенной полосе, что позволяет им двигаться без помех от остального потока машин.

Мэр рассказал о текущем статусе проекта. Ключевым элементом инфраструктуры стали остановочные павильоны — их концепцию мы формировали в тесном взаимодействии со специалистами областного Правительства. Предусмотрены две модификации: закрытые (со стенками) и открытые (без стенок). В этом году приоритет отдается  установке навесов без стенок — это первый шаг. Монтаж стенок и подсветки козырьков запланирован на следующий год, но исключительно в тех локациях, где это действительно оправдано. Есть объективные ограничения: из‑за внушительных габаритов конструкции её невозможно разместить везде — например, на транзитных остановках или на участках с узкими тротуарами. В каждом конкретном случае решение будет приниматься с учётом особенностей места. Внутри павильонов обязательно появятся скамейки для пассажиров. Весь объём работ разбит на два этапа: первый реализуется уже сейчас, а завершение второго намечено на 2027 год — именно к этому сроку метробус должен стать полноценной и органично вписанной в городскую среду частью транспортной сети.

Отдельное внимание уделят  делиниаторам — разделительным конструкциям, обозначающим границы выделенной полосы. Сейчас идёт детальная проработка вариантов креплений: наша цель — обеспечить максимальную устойчивость и долговечность элементов. Параллельно выстраивается  многоуровневая  система защиты выделенных полос: усиливаем ограждения сигнальными столбиками, развёртываем сеть камер фотовидеофиксации. За выезд на полосу метробуса и наезд на делиниаторы будут назначаться штрафы — эта мера не формальность, а необходимый инструмент контроля. Опыт показывает, что даже самые прочные конструкции быстро приходят в негодность без постоянного надзора, поэтому система фиксации нарушений — важнейший компонент проекта.

Для Воронежа такая транспортная модель — новинка, поэтому каждый элемент  тщательно тестируется  в реальных городских условиях, оценивая, насколько эффективно то или иное решение работает на наших улицах. Главная задача — не просто обновить остановочную инфраструктуру, а системно повысить удобство и современность общественного транспорта, сделав его более предсказуемым и комфортным для горожан- подчеркнул Сергей Петрин.